Tengo un coche con motor diésel, soy
Como parte de una asociación con Siemens, la empresa se basará en un combustible llamado "libre de carbono". Otras empresas ya han implementado la industrialización de pilas de combustible de hidrógeno.
Se están llevando a cabo conversaciones con el ejército francés para echar un vistazo al grupo, sabiendo que tiene 14.000 para cambiar eventualmente. "En total, los generadores son un mercado mundial de 10 mil millones de euros, creciendo un 5% anual", comenta Jean-Marie Bourgeais. El primero es el uso directo de combustibles fósiles, en este caso gas. Esta operación denominada de "reformado con vapor de metano" equivale a provocar una reacción química de la que luego se extrae el hidrógeno. Lo que es, hoy en día en todo caso, paradójica automoción hay que utilizar entonces la electricidad para generar una reacción química que produzca hidrógeno… y esto para que el hidrógeno producido llegue a alimentar un motor eléctrico. El hidrógeno también se encuentra en los hidrocarburos que se producen mediante la combinación de átomos de carbono e hidrógeno. Este es, por ejemplo, el caso del metano, principal componente del gas natural, cuya fórmula es CH4, una de las combinaciones más simples de hidrocarburos.
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Esto representa otro obstáculo para el desarrollo de este tipo de vehículos. Según Alstom Alemania, incluso con la energía incorporada, la locomotora Coradia iLint reduce los gases de efecto invernadero entre un 40 y un 45% en comparación con una locomotora convencional. Y en la hipótesis de una fabricación procedente de energías renovables, el logro sería entonces del ochenta y cinco% al cien%. En estas situaciones, la investigación ha llevado a los fabricantes de autocares en particular a interesarse por este destino de propulsión.
“Somos una de las cinco soluciones elegidas por Rotterdam para echar un vistazo”, explica el gerente. Nuestro generador operará allí durante tres semanas en marzo de 2020 ”. Como el puerto ya no quiere que los barcos en el muelle dejen funcionar sus motores, debe suministrarles electricidad y quiere descarbonizar sus generadores actuales.
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El departamento de La Mancha cuenta con una flota de 17 vehículos que operan con la molécula H2. Pero el hidrógeno que utilizan se ha extraído de combustibles fósiles. “Este gas no existe en su estado natural, hay que fabricarlo, y para eso rompemos las moléculas de petróleo o gas”, explica Jean-Pierre Corniou, del armario de Sia Partners. El 95% del hidrógeno producido en Francia proviene de derivados del carbono, a costa de un balance energético francamente pobre.
Así, el Consejo General de La Mancha, por ejemplo, está equipado con una flota de 14 vehículos de hidrógeno. (O el doble del precio del Renault Zoe entregado con sus baterías). Por otro lado, la autonomía de un vehículo de propulsión de hidrógeno alcanza hoy los setecientos kilómetros (frente a los apenas 250 kilómetros de los vehículos eléctricos) y sólo se necesitan cinco minutos para "ir a la bomba", donde Las cargas de vehículos eléctricos requieren más tiempo. La propulsión de hidrógeno podría convertirse en una forma diferente de descarbonizar el sector del transporte. Definición, ejemplos y retos de esta tecnología y en particular estrategias de producción de hidrógeno a partir de energías renovables. El uso de biometano en los vehículos permite reducir drásticamente las emisiones de CO2 en el transporte de los vehículos que funcionan con bioNGV, ya que consumen gas “verde” o “renovable”, cuya huella de carbono es casi neutra. A finales de junio, una gran coalición de industriales -ExxonMobil, GE, ENI, Equinor o Erdgas- abogaron por una fabricación de hidrógeno con gas natural, acompañada de dieciséis tecnologías de carbono, "necesarias para hacer los usos del hidrógeno competitivo en términos de costo ".
Hay que liberar de 12 a 13 kilos de carbono a la atmósfera para producir 1 kilo de hidrógeno, admite Thomas Gauby, de la asociación francesa de hidrógeno y pilas de combustible. Ma Zoe funciona con energía nuclear, pero esta electricidad es un producto energético. Espere pagar un impuesto sobre el consumo de estos autos eléctricos cuando haya muchos, en detrimento de los vehículos con motores de combustión interna. Será difícil poner un contador en las tomas de carga. Podemos confiar en las autoridades fiscales que tienen mucha imaginación, como una pegatina en la cantidad calculada según la capacidad de la batería.
El objetivo es pronosticar ciento treinta mil litros para 2022, luego 55 millones de litros por año en 2024 y 550 millones en 2026. Si se ha elegido la zona es principalmente por las situaciones particularmente ventoso prevaleciendo allí. El hidrógeno obtenido por electrólisis se combinará con el CO2 extraído de la atmósfera para obtener metanol, un alcohol líquido que tiene la ventaja de poder ser transportado rápidamente. En la actualidad, la locomotora Coradia iLint de Alstom está equipada con depósitos de hidrógeno que alimentan la celda de combustión destinada a suministrar la energía necesaria a los motores. También está equipado bajo el suelo con acumuladores que almacenan la electricidad no consumida, así como la recuperada por la inercia durante el frenado. Por lo tanto, esta locomotora solo rechaza agua ... Sin embargo, esto no hace de esta locomotora un vehículo neutro y totalmente libre de carbono.
Descarbonización del motor Paso a paso…
Además, el consumo regular y local de biometano, permitido por bioNGV, suma una ventaja económica y social además de la ventaja ecológica, a escala territorial. La producción de biometano permite la creación de empleos locales y una economía circular, siendo su consumo para la movilidad local y regular. Con el anuncio del Director Gerente de GRDF de asumir el desafío del 30% de biometano en la red de distribución para 2030, el GNV permitiría superar la restricción legal del umbral del 15% de energía renovable en el transporte. Dentro de la UE, Alemania anunció a principios de junio una inversión masiva de 9 mil millones de euros, con la ambición de convertirse en el "proveedor y productor número 1" de hidrógeno en el mundo.
Como la electricidad, el hidrógeno es principalmente un vector de energía y no una energía como tal, incluso si se han observado algunas fuentes de fabricación de hidrógeno natural. Actualmente, por razones económicas, el 95% proviene de la transformación de combustibles fósiles, casi la mitad de los cuales a gas natural. Según ADEME (Agencia Francesa de Medio Ambiente y Gestión de la Energía), el uso de biometano como combustible es una de las valoraciones más ventajosas, ya que permite afrontar el reto de descarbonizar el transporte con menos del ochenta%. de las emisiones de GEI en comparación con el diésel. La cuestión de la movilidad está en el centro de la Transición Energética. A medida que los fabricantes y consumidores recurren masivamente a los vehículos eléctricos, el GNV (gas natural para vehículos) está emergiendo como una robusta para el transporte con la aparición del biometano utilizado como combustible. Para la ONG Transporte & Medio Ambiente, "la UE tiene razón en dar prioridad al hidrógeno en el transporte donde no hay diferencia que descarbonizar". Pero al igual que otros conservacionistas, le preocupa el papel que retiene el gas.
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Como subraya Le Point, se trata de un reciclaje concreto de este gas de efecto invernadero. El proceso se llevará a cabo en la provincia de Magallanes, Chile, donde habrá una fábrica integrada para la fabricación de combustibles sintéticos.
Para Francia, querer impulsar el vehículo eléctrico y reducir la energía nuclear es absurdo dado el objetivo de bajas emisiones de carbono. El problema, por tanto, se reduce a saber si queremos reducir aún más las emisiones de los vehículos en las ciudades y si queremos dar prioridad a los vehículos eléctricos. Por supuesto, la mayor parte de la producción se asignará a Porsche, que debería utilizarla para coches deportivos, pero también para prototipos. Si la fabricación continúa aumentando como se esperaba, los modelos de fabricación actuales se verán afectados. El fabricante de automóviles quiere seguir apostando por el motor térmico, pero con un combustible cuando menos particular. El uso de nuestro exclusivo sistema de descarbonización de vehículos (también conocido como máquina limpiadora de carbón) eliminará casi toda la acumulación de carbón en su motor.
Pero "los actores de la industria de la construcción saben que hoy, para ganar una licitación de construcción, hay que reducir su huella de carbono", argumenta. Y se espera que el precio de las baterías inflamables (el principal factor de costo) baje a medida que crece el mercado. "En junio, China declaró que será un país de hidrógeno y un actor chino acaba de firmar un acuerdo con el principal fabricante mundial de baterías, el canadiense Ballard", dijo Jean-Marie Bourgeais. En realidad, está compuesto por una pila de combustible alimentada por hidrógeno.
Descarbonizar el motor de los depósitos de carbono en todo el motor y el sistema de escape 1000l
De hecho, si el vehículo propulsado por hidrógeno no emite ningún gas de efecto invernadero, hemos visto, por ejemplo, que el reformado con vapor de metano no es neutral. Esta transformación agrega energía incorporada al vehículo de hidrógeno que debe tenerse en cuenta. La energía incorporada se define por la suma de todas las entradas utilizadas aguas arriba. Esto implica dar cuenta de la producción, extracción, transformación, fabricación, transporte e implementación de este vector energético para compararlo científicamente con otros modos de energía fósil. A pesar de sus muchas ventajas como combustible del futuro, el GNC solo se puede utilizar en un vehículo específico, a menudo con un motor de combustible dual. Por tanto, la aparición del GNV en los vehículos debe pasar por una transformación del sector del vehículo (presencia de vehículos, red y estaciones de coste, experiencia, etc.), al igual que en el caso de los vehículos eléctricos. El GNC es gas natural utilizado como combustible para vehículos con motores térmicos.
Impresiones después de la descarbonización del motor
A veces pienso que si uno de nuestros maravillosos filósofos de la Ilustración, que practicó la política en un buen sentido, regresara y nos visitara solo un día para ver cómo aplicamos sus enseñanzas, entonces este filósofo estaría desesperado. Pero la sustitución de las campañas del coche diésel por el vehículo eléctrico no es obvia. Si tomamos la huella de carbono hay que tener en cuenta a todo el sector y para un país “nuclear” o “hidráulico” esto debe poder ir mucho mejor que para un país que debe mezclar fósiles y nuevas energías.
Simulación molecular al servicio del almacenamiento geológico de hidrógeno
El primer vehículo francés que utiliza esta tecnología es actualmente solo un prototipo. Hoy en día, el hidrógeno también se utiliza para impulsar coches, autobuses y trenes. En Francia, los ingenieros están trabajando en esta molécula para prepararse para la transición energética. Porque el motor que funciona con este gas, a diferencia del motor térmico, solo libera vapor de agua.
