El más popular de ellos es, sin duda, el foro de discusión de automóviles eléctricos, que centraliza las discusiones de los miembros de la familia cuando llegan estos nuevos vehículos. Un léxico centraliza las definiciones de las principales palabras de estrategia utilizadas en el weblog, mientras que una base de datos de automóviles (comercializados o no) enumera los automóviles eléctricos e híbridos. Los comentarios de los usuarios de coches eléctricos son fascinantes. Más aún cuando ruedan varios cientos de miles de kilómetros. Informado por BMWBlog, el usuario declara que está conduciendo con el sistema de frenado original mientras su vehículo marca 277.000 km. Una longevidad récord, donde las pastillas generalmente tienen que cambiarse cada 30.000 a 60.000 km en un coche térmico.
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Sin embargo, si adopta la conducción ecológica anterior y la recuperación es fuerte en la desaceleración, se pueden recuperar varios kilómetros en función de la duración del viaje. Más raramente, algunos vehículos eléctricos pueden incluso frenar completamente soltando el pedal del acelerador, especialmente en la ciudad corriente arriba de una luz roja.
Los coches eléctricos son conocidos por consumir pastillas con mucha menos rapidez. Gracias al frenado regenerativo, que ralentiza el vehículo a través del motor y permite recuperar energía, las piezas no se estresan.
Varios sistemas posibles a bordo
Este último se contenta con la “rueda libre”, confiando únicamente en la fricción del aire o de las partes internas para perder velocidad. Hice km sin cambiar los discos y una vez solo las pastillas (queda el 60% y la verificación del método es correcta) en mi antiguo TDI. Tanto si eres carbonatado como EV, tienes que anticipar, conducir silenciosamente, mantener la distancia, ahorrar energía, frenos, neumáticos y por lo tanto emitir muchas menos partículas.
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Para lograr tal eficiencia, no hay duda de que Helmut Neumann ha adoptado una conducción económica y ha anticipado bien las fases de frenado y desaceleración de su BMW i3. Disponible en todos los automóviles eléctricos, el frenado y la desaceleración regenerativos son una manera maravillosa de aumentar el alcance y lograr una conducción más suave. Cada vez más fabricantes están adoptando sistemas de varios niveles para adaptarse a todas las funciones de conducción de un solo pedal o incluso a ellas. Además, las pantallas o medidores permiten visualizar mejor el funcionamiento y familiarizarse con el sistema.
Para lograr estos objetivos, Bruselas tiene la intención de proponer para el verano de 2021 un endurecimiento de las normas de emisión de contaminantes para automóviles y furgonetas. Según la UE, las nuevas limitaciones deberían garantizar que "sólo se comercializarán vehículos de bajas emisiones". De todos modos, queda por definir y enumerar el contenido de estas emisiones de manera exhaustiva, so pena de dar lugar a medidas ineficaces, si no se tiene en cuenta en particular la contaminación atmosférica por neumáticos y frenos…. Para propulsar un automóvil eléctrico, recargar la batería a través de un enchufe no es el único vector de energía disponible.
Un invento desarrollado por una start-up en Boulogne-Billancourt, Tallano Technologie, para reducir la contaminación del aire causada por la abrasión de las almohadillas. El municipio ha enviado previamente su nuevo coche equipado con un sistema de aspiración de las partículas finas emitidas por el desgaste de los frenos. Pocas marcas tienen imágenes o videos. Lástima, porque este sistema regenerativo es necesario en la conducción diaria de un coche eléctrico. Gracias al freno regenerativo, un automóvil eléctrico utiliza menos pastillas y discos de freno que un automóvil térmico.
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Sin embargo, lo invitamos a activar los frenos con regularidad para mantener las pastillas en el piso normal y un frenado óptimo. Para ello, varias frenadas fuertes consecutivas (por encima de 70 km / h) permiten reajustar las pastillas. En caso de temperaturas negativas, frene rápidamente después de comenzar a evacuar el hielo. Con un sistema pobremente perfeccionado y una conducción agresiva, solo encontrará unos pocos cientos de metros como máximo al frenar.
Bmw Definition Ce 04: Anunciado el próximo patinete eléctrico de la marca
Como resultado, los frenos son más duraderos y requieren menos mantenimiento. Esto representa una ausencia de restricciones, pero también un ahorro en los costos de mantenimiento. Para el sistema sin ajuste, es necesario confiar en la configuración del fabricante.
Audi es el fabricante que más detalles da sobre la carga mediante capacidades de recuperación. Su SUV e-tron afirma ser el mejor en el campo, hasta 225 kW o 300 hp en desaceleración, equivalente al 70% de la potencia del motor. La marca da un ejemplo, el de un descenso de 20 km desde la montaña de Pikes Peak (Estados Unidos) con un desnivel de m. En esta ruta, el SUV eléctrico logró recuperar unos treinta kilómetros de autonomía.
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Según ella, es necesario construir 3 cientos de miles de estaciones de carga públicas para el 2030. El municipio presentó este viernes su primer vehículo equipado con un sistema TAMIC encargado de capturar el polvo emitido por los sistemas de frenado.
Al igual que en un automóvil híbrido, es posible recuperar algo de autonomía durante el frenado y la desaceleración. Los vehículos eléctricos no son en última instancia tan “milagrosos” como nos gustaría que creyéramos, el peso de su batería aumenta de facto la cantidad de partículas emitidas por el desgaste de sus neumáticos. Ya eléctrico, este Renault Zoe ahora podrá reducir sus emisiones de partículas finas en más de un 80%. Para ello, una turbina dispuesta a lo largo de la suspensión aspira las partículas rechazadas por el desgaste de los frenos. Sin embargo, el 20% de las emisiones de partículas finas de toda la flota provienen de los frenos. En vehículos nuevos, son incluso mucho más altos que los emitidos por un tubo de escape.
Este es un caso extremo, pero muestra la capacidad de un sistema de este tipo, utilizado en el 90% de las condiciones de frenado convencionales. El frenado regenerativo permite recargar la batería y recuperar un poco de autonomía eléctrica. Además de sus capacidades, invita a la conducción ecológica, un ejercicio centrado en la eficiencia, una conducción más relajada y, por tanto, menos agresiva para el resto de usuarios de la vía o peatones.
Esto está tanto más justificado cuanto que la capacidad de recuperación tiene límites. La sala de audiencias y el frenado potente no cargarán más que un frenado deslizante promedio. Por tanto, el principio es evitar el desperdicio de esta energía, convirtiéndola aguas arriba a través de un motor. En lugar de activar los frenos, el eje de las ruedas impulsa los imanes del motor o motores eléctricos, produciendo electricidad para la batería. La mayoría de los modelos muestran la recarga en un medidor o incluso un diagrama en la pantalla para saber cuándo está activa la recuperación. Si se reduce la contaminación por CO2, la transición a vehículos eléctricos y de hidrógeno no acabará con la emisión de estas peligrosas partículas al aire, advierte la OCDE. La relación peso / potencia de un vehículo eléctrico no funciona aquí a su favor ... ni mucho menos.
El Nissan Leaf fue el primero en tener esta función (e-Pedal) en 2017, al que se unió el Tesla Model 3 en 2020 o el Hyundai Kona. Por tanto, la intensidad del sistema regenerativo depende de la velocidad de arranque. La recuperación será más fuerte a alta velocidad o en bajada y, por tanto, menos eficaz si circula a 30 km / h de media en ciudad. Además, el sistema ya no es eficiente si la batería está llena, por lo tanto, se inutiliza. De todos modos, se aconseja no cargar más del noventa%, con el fin de preservar la batería.
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En general, la regeneración de frenos funciona de manera eficiente, pero al desacelerar es muy leve (a veces apenas se nota), por lo que la batería no se recarga mucho. Para mayor eficiencia, el sistema también recupera energía durante la desaceleración. Es por eso que un automóvil eléctrico o híbrido desacelera con más fuerza que un automóvil térmico.
