Aceite de motor
Inyección de gasolinaEl cambio de carburador a inyección resultó imprescindible para cumplir con las normas de contaminación atmosférica durante los años 90. Detrás de este término descubre las ventajas de esta tecnología que ha permitido una importante evolución del motor de pistón alternativa.
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En términos de viscosidad, se pueden clasificar como aceites de grado SAE 5W20 con excelentes propiedades a bajas temperaturas. El símbolo indica la clase de servicio API (en la parte superior), el grado de viscosidad SAE y, si corresponde, la categoría de ahorro de energía (en la parte inferior). Esto no se aplica a los motores diesel de alta eficiencia. Resistencia a la oxidación o capacidad de soportar temperaturas muy altas sin degradación del aceite. Resistencia al desgaste, que está directamente ligada a la vida útil del motor. Actualmente, a veces se utilizan 'modificadores de fricción', que en determinadas circunstancias modifican las características de fricción. Estos productos también se utilizan en aceites para tractores agrícolas y ATF. Para remediar esto, grandes organizaciones como API, el Ejército de los EE. UU., Algunos grandes fabricantes y el Comité de Constructores de Mercado Común han elaborado especificaciones de rendimiento que se requieren para los aceites de motor.
Esta última posibilidad está destinada casi exclusivamente a los fabricantes que posean grandes cantidades de aceites usados y que dispongan de los medios técnicos para asegurar ellos mismos su eliminación, generalmente mediante la recuperación de material. Esta solución es muy restrictiva para la industria automotriz, requiere las autorizaciones y aprobaciones prefecturales necesarias. Hasta la fecha, solo los fabricantes de vehículos han favorecido esta resolución para algunas de sus unidades de fabricación y en todos los casos para aceites usados transparentes con poca contaminación. La solución más sencilla es utilizar uno de los recolectores aprobados para la recolección de aceites usados en su departamento. La principal obligación de estas empresas es acudir a tu domicilio dentro de los quince días siguientes a tu llamada cuando tengas una cantidad de aceite usado al menos igual a 600 litros. Es por eso que 1 litro de aceite usado puede cubrir un área de mil m2 de agua y reducir la oxigenación de la fauna y flora del medio.
¿ QUÉ ES LA VISCOSIDAD DE ACEITE? ¿ CÓMO AFECTA A TU MOTOR ?
Definición controvertida de las boletas de Api 1509
Al igual que Energy Conserving, CI-four PLUS aparece en la parte inferior del símbolo de servicio API “Donut”. Cuando está caliente, un índice ligeramente más bajo reduce la fricción, lo que resulta en economía de combustible y mejor desempeño, pero en detrimento de la seguridad. Por tanto, es fundamental tener en cuenta que cada motor tiene su índice de viscosidad, y que se recomienda encarecidamente no jugar con este criterio, especialmente en el caso de motores equipados con turbocompresor. En general, un motor reciente será más adecuado para aceites de índice 5W que un motor de diseño antiguo cuyas holguras operativas sean mayores.
Además, aquí se nos ofrecen rangos de viscosidad y no un valor perfectamente definido. Como nos muestra la siguiente tabla, un aceite SAE cuarenta tiene una viscosidad entre 12,5 y 16,3 centistrokes a 100 °. El volumen de lotes de lubricantes varía de cero, 8 kg / dm3 a casi 2 kg / dm3, entre 0,85 y cero, 92 kg / dm3 para los aceites convencionales de base mineral, semisintéticos y sintéticos, mientras que gira alrededor de 1 kg / dm3 para aceites sintéticos del tipo poliglicol. Los aceites comerciales de dos tiempos generalmente tienen una viscosidad SAE 20 a 30 y nunca son multigrado. Gracias a su excelente fluidez a baja temperatura y propiedades antidesgaste, los fluidos de transmisión automática también se utilizan como fluidos hidráulicos en equipos y compresores de aire. Los fluidos para transmisiones automáticas son los lubricantes más complejos. Esta clasificación se basa en el hecho de que el funcionamiento adecuado del motor depende no solo del motor en sí, sino también del combustible, el aceite, el mantenimiento y las circunstancias de funcionamiento.
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Lubricantes: Clasificación de aceites de motor (fluidez) (Nivel de rendimiento)
Cada una de estas especificaciones es un conjunto de pruebas de laboratorio, que han sido seleccionadas para probar las cualidades de los lubricantes bajo examen. La viscosidad de un aceite multigrado varía mucho menos con la temperatura que la de un aceite monogrado. Suficientemente fluido en clima frío para permitir un buen arranque y una lubricación inmediata, su viscosidad también permanece lo suficientemente alta como para asegurar una película de aceite duradera.
1, medimos la velocidad de caída de una bola esférica en un tubo vertical lleno de este aceite de motor. Las circunstancias del uso de un motor de automóvil están estrechamente relacionadas con la elección del aceite de motor.
Los aceites CJ-four superan los criterios de rendimiento de CF-4, C-4, AH-4 y C-four. Más particularmente destinado a aceites de motor y caja de cambios (reductores).
Estos aceites están formulados para su uso en todas las aplicaciones con combustibles diesel que varían en azufre hasta 500 ppm (0.05% en peso). Sin embargo, el uso de estos aceites con combustible de azufre superior a 15 ppm (0,0015% en peso) puede afectar la durabilidad del sistema de tratamiento de envío de gases de escape y / o intervalo de cambio de aceite. Estos aceites son particularmente efectivos para mantener la durabilidad del sistema de control de emisiones cuando se utilizan filtros de partículas y otros sistemas de postratamiento avanzados. Los aceites API CK-4 superan los criterios de rendimiento de API CJ-4, CI-4 con CI-furnace PLUS, CI-furnace y CH-4 y pueden lubricar eficazmente motores que requieran estas categorías de servicio API. Cuando utilice aceite CK-4 con combustible de azufre superior a 15 ppm, consulte al fabricante del motor para obtener recomendaciones sobre los intervalos de servicio de los miembros de la familia. La facilidad de arranque depende no solo del estado de la batería, el encendido y la calidad del combustible, sino también de la fluidez del aceite del motor.
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La NLGI clasifica las grasas de servicio automotriz en dos grupos principales. Por otro lado, para un motor que experimenta variaciones de temperatura superiores a 100 ° C, se requiere un aceite multigrado con un IV alto (de ciento cuarenta a 200). Sin embargo, se deben tener en cuenta todas las partes mecánicas lubricadas por el fluido hidráulico (cojinetes, engranajes, etc.). Para muchas operaciones de corte, se utilizan fluidos para enfriar y lubricar. El enfriamiento aumenta la longevidad de la herramienta y facilita la obtención de dimensiones conformes en las piezas terminadas. La lubricación reduce la fricción, lo que disminuye el calor generado y la potencia requerida para un corte determinado. Estos aceites de corte son opciones acuosas, aceites químicamente inactivos o fluidos sintéticos.
Debajo de un ábaco comparando algunos aceites de motor, notamos que los aceites multigrado tienen un IV más fuerte que los demás, los automotrices imponen requisitos de viscosidad fría y caliente. Cuanto más horizontal sea la línea de variación de la viscosidad, mayor será la VI. Cuanto mayor sea esta cifra, más viscoso permanece el aceite a alta temperatura y, por lo tanto, permite una buena lubricación de todas las piezas, a pesar de situaciones de conducción a veces severas. Un buen aceite de motor mantiene estas sustancias en suspensión hasta que se filtran o se drenan durante un cambio de aceite.
La tasa de degradación de un aceite depende de varios factores, incluida la composición química del aceite base, el tipo y la cantidad de inhibidores y aditivos, y las condiciones de uso del aceite en servicio. Qué más podemos decir de los aceites de motor, que en 2020 ya no deberíamos tener que hacer preguntas, lamentablemente cuando un motor vendido en varias marcas se recomienda aceites de diferentes estándares bah, necesariamente eso llama.
Diferencia entre densidad y viscosidad (En español)
La elección del grado de viscosidad debe basarse en la temperatura de servicio normal. Para los aceites industriales, que a menudo operan en un rango de temperatura estrecho, es común el uso de un aceite monogrado de IV 100. El índice de viscosidad de un aceite caracteriza su calidad por tener una viscosidad más o menos estable según la temperatura. Cuanto mayor sea el índice de viscosidad, menos varía la viscosidad del aceite cuando varía la temperatura. Aplicable a los aceites industriales, clasifica los aceites en función de su viscosidad. El aumento de la temperatura de un aceite tiene el efecto de reducir su viscosidad. El valor de esta variación se puede dar mediante gráficos (ejemplo a continuación) o mediante el índice de viscosidad.
Sin embargo, además de la viscosidad del aceite base, son los aditivos los que determinarán la calidad de un aceite y su buena resistencia en el tiempo. En teoría, por lo tanto, los aceites base sintéticos ofrecen mejores características. En la práctica, un aceite semisintético con buenos aditivos puede ser más eficaz que un aceite 100% sintético de menor calidad. Recomendado para motores diesel de servicio pesado que cumplen con los estándares Euro1, Euro2 y Euro3.
TRAXIT pone en marcha una nueva planta de fabricación de lubricantes en China. La clasificación SAE se refiere solo a la viscosidad, no da una respuesta definitiva a nivel cualitativo. El índice de viscosidad de los aceites multigrado es siempre superior a cien.
Los aceites para cajas de cambios son de la misma naturaleza que los aceites de motor. La SAE, que trabajó con la API para llevar esta clasificación al estándar, determinó las categorías de aceite, cada una definida tanto por el lote de servicio como por las pruebas del motor. API ha creado un símbolo para proporcionar una designación consistente y un mejor medio para facilitar al público en general la elección de un aceite de motor que cumpla con las recomendaciones del fabricante y satisfaga las necesidades del vehículo. La siguiente tabla ofrece un resumen de los límites de viscosidad a las temperaturas consideradas. Aceites de verano siempre a 100 ° C y aceites de invierno a temperaturas más bajas.
Prueba de Viscosidad
Cualquiera que sea el tipo de aceite que tenga (sintético o mineral), tendrá la fluidez especificada por esta norma. Con respecto a los aceites de dos tiempos destinados a motores equipados con un dispensador automático de lubricante, los problemas de elección de aditivos se simplifican enormemente. En primer lugar, la principal ventaja de los aceites 100% sintéticos es que incorporan aditivos dentro de la propia molécula.
Así, el observatorio de aceite usado instalado en ADEME mide de cerca la evolución del sistema de recogida y eliminación de aceite usado. El trabajo desarrollado por este observatorio muestra, en particular, que la recogida de aceites negros usados se ha más que duplicado desde 1986 con más del 80% de los aceites de motor usados emitidos cada año siendo recuperados. Los aceites industriales negros usados también están muy degradados y su contaminación es similar a la de los aceites de motor.
