Así que ahora los taxis de hidrógeno
Desconfinamiento: lo que eventualmente cambiará el 15 de diciembreEl hidrógeno tiene las ventajas de la electricidad sin los inconvenientes (más de 500 km de autonomía y completa en tres minutos). Los vehículos eléctricos alimentados con llamas funcionan con gas hidrógeno como combustible. Una celda de combustible inflamable transforma el hidrógeno directamente en electricidad para impulsar el vehículo y no produce más emisiones que el agua. La estación, ubicada en el corazón de la capital (Cours Albert Ier en el aparcamiento del Pont de l'Alma), permitió el lanzamiento en París de la primera flota de taxis eléctricos de hidrógeno. Conducir con hidrógeno es posible en París, con la compañía de taxis Hype.
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Para 2020, se espera que la flota de taxis a hidrógeno de Hype crezca de 100 a 600 vehículos. Estos vehículos se utilizarán en flotas que recorren largas distancias todos los días, que necesitan un reabastecimiento de combustible rápido.
Todas las estaciones están abiertas al público, especifica Mathieu Gardies, sean profesionales o no, incluso si los modelos de coches de hidrógeno aún son pocos. Para 2020, STEP tiene como objetivo ejecutar unos 600 taxis de hidrógeno en las calles de la capital. “Será de buen tamaño para operar de manera eficiente en términos de reservas pero también para demostrar el equilibrio del servicio”, estima Mathieu Gardies.
A finales de 2020, se espera que la flota de taxis Hype ascienda a 600 vehículos de hidrógeno. Lanzado en diciembre de 2015 en la COP21, Hype taxis son la primera flota mundial de taxis de hidrógeno.
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Solo, abrir una estación de hidrógeno moviliza de uno a dos millones de euros de inversión, frente a los euros de una estación de servicio de gasolina y diésel. Pero, con la industrialización y gracias a la investigación, los precios están cayendo. Hace seis años, la dotación necesaria aún alcanzaba varias decenas de millones de euros. Hysetco luego tiene la intención de ofrecer a los taxis independientes una solución completa de hidrógeno que incluye el vehículo, el acceso a las estaciones de carga y el mantenimiento, así como a otros operadores de transporte bajo demanda para 2021.
De 2025 a 2030, la pila de combustible debería ser cinco veces más barata que hoy, dijo Didier Gambart, director ejecutivo de Toyota Francia. Esto será aproximadamente equivalente a la diferencia que existe hoy entre diésel e híbrido ”. “Cuando se trata de un coche eléctrico de hidrógeno, tenemos todas las ventajas de un vehículo eléctrico. Sin vibraciones, sin ruidos y sin tirones asociados con los cambios de marcha. Es una comodidad incomparable que tanto los conductores como los compradores aprecian. Nuestros clientes están más contentos porque, además de esta comodidad, tienen la posibilidad de ser transportados al mismo precio que un vehículo que funciona con diesel o gasolina ”, explica en una video entrevista. para descubrir a continuación. ¿Conducir un taxi de hidrógeno es más rentable que el térmico?
Nuestros autobuses serán autónomos por el día, recorrerán de 300 a 330 km, explica Sophie Masure, ingeniera del Syndicat mixte des transports Artois-Gohelle. Los autobuses, producidos por la empresa francesa Safra, son 2,5 veces más caros que un vehículo convencional y el doble que un autobús híbrido. El sindicato mixto, que posiciona este proyecto como un manifestante, espera el apoyo de Ademe para reducir la factura.
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Hype espera abrir una veintena de estaciones en Ile-de-France para 2024. En desarrollo desde su lanzamiento en la COP21 en 2015, el proyecto para constituir una flota de taxis de hidrógeno en París con acceso a estaciones de servicio. la carga dedicada ha dado un gran paso adelante.
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La flota actual de Hype incluye 62 Hyundai IX35 “celda de gas” y 38 Toyota Mirai. La compañía dice que sus próximos 500 taxis serán modelos del fabricante japonés. Hyundai, sin embargo, nos ha confirmado que se espera que su nuevo SUV de hidrógeno, el Nexo, se una a la aventura. Actualmente, alrededor de un centenar de taxis de hidrógeno están desplegados en la capital. El hidrógeno será transportado al aeropuerto de Tarbes-Lourdes, que inicialmente no tendrá electrolizador automotriz, sus necesidades son menos importantes. En Toulouse, la estación se ubicará en el borde del aeropuerto para poder atender a clientes externos.
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Esto ayudará a garantizar una alta utilización de las primeras redes de estaciones de servicio de hidrógeno. En 2021, Toyota comercializará una nueva generación de Mirai. Los ejecutivos de Toyota estiman que el precio de la pila de combustible debería dividirse entre cuatro o cinco en el momento de, al igual que el precio del vehículo.
Están ubicados en Loges en Josas, Roissy, Orly y Pont de l'Alma. Además, Toyota debe entregar 500 vehículos Mirai en dos años a Hype. Para lograr tal despliegue, STEP unió fuerzas con Air Liquide, Idex y Toyota, dentro de Hysetco, la primera compañía de activos dedicada al desarrollo de la movilidad del hidrógeno, un combustible bajo en carbono. Hysetco confía en las habilidades de cada uno de sus miembros para garantizar el despliegue de taxis y la infraestructura de carga necesaria en Île de France. La alianza de Hysetco en torno al hidrógeno parece necesaria para fomentar el desarrollo de esta nueva energía.
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Coche con una flota limitada a 12 vehículos, es difícil para los compradores pedir un taxi de hidrógeno de Hype. Hoy en día, solo los clientes afortunados pueden beneficiarse de ella ”reconoce nuestro interlocutor. Hyundai, Toyota, Honda y quizás Mercedes a fin de año ... hasta la fecha, el número de fabricantes capaces de entregar vehículos se puede contar con los dedos de un importante. Si hay algo que es problemático para Mathieu Gardies, es la falta de oferta en el lado del automóvil.
Los fabricantes deben acelerar, estima nuestro interlocutor que lamenta la falta de "jugadores" en este mercado, especialmente del lado francés. “Creo que el hidrógeno debe pasar por una fase en la que se deben apuntar intercambios específicos antes de pasar a un“ mercado masivo ”. Con los taxis, estamos en un mercado que probablemente haría reaccionar a los fabricantes ”, enfatiza. Lanzado a finales de 2015 al margen de la COP21, Hype confía en los taxis de hidrógeno para acelerar la transición energética de la profesión. En París, pudimos descubrir el servicio y hablar con Mathieu Gardies, director y fundador de STEP, la Société du Taxi Electrique Parisien.
Las flotas de la empresa comienzan a pasar de diesel y gasolina a eléctricas, cuya mitad de mercado acaba de pasar la marca simbólica del 2% (+ 45% en comparación con 2017) . Si la transición se realiza a cámara lenta, una sensación de urgencia gana paradójicamente las flotas.
Air Liquide se centra en el desarrollo de estaciones de servicio. El grupo ya ha abierto cuatro en París y la región de París, y fortalecerá esta red en los próximos años. Repostar con hidrógeno lleva cinco minutos cuando se necesitan varias horas de coste para recuperar la autonomía máxima de un modelo eléctrico de batería.
Hoy asumimos el hecho de tener un TCO superior al de las térmicas o híbridas. El objetivo es acelerar la convergencia lo más rápido posible subraya nuestro interlocutor. Un equilibrio económico que queda, en parte, en manos de los fabricantes que "todavía tienen que hacer esfuerzos para reducir el precio de los vehículos". En el tema de las emisoras, nuestro interlocutor no está especialmente preocupado. "Sabemos que los operadores estarán presentes en cuanto los vehículos estén allí", resume Mathieu Gardies.
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Sobre todo porque el uso intensivo de taxis, que requiere repostaje diario, tiende a facilitar la rentabilidad de la estación. Una forma de tranquilizar a los operadores sobre el cruce de este “Valle de la Muerte”, momento crítico entre el despliegue de la estación y la llegada de vehículos a repostar en cantidad suficiente para asegurar un equilibrio económico. En cuanto al aspecto económico, la diferencia de precio de compra entre un coche de hidrógeno y un coche eléctrico es mucho menor de lo que se podría pensar. La empresa de alquiler a largo plazo LeasePlan tiene como objetivo los vehículos totalmente eléctricos para 2030. Pionera en el tema, La Poste es el número uno mundial en flotas "conectadas". Y para viajar por la ciudad, las empresas de servicios públicos, principalmente dedicadas al diésel, también tendrán que cambiar a electricidad.
