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Los motores de origen europeo requieren otros criterios. Por tanto, los fabricantes de motores europeos han desarrollado su propio sistema de clasificación. Está establecido por ACEA, anteriormente CCMC o “Comité de Constructores del Mercado Común” y por lo tanto sigue siendo usado bajo el término estándares CCMC.
No existe un estándar de “aceite de motocicleta”, ni control ni aprobación. La mención "motocicleta especial" en un contenedor solo involucra la buena fe (y reputación) de un fabricante, es sobre todo un argumento de venta para justificar un precio más alto. Este aceite tiene una viscosidad en frío de 10, es decir que fluye rápidamente en los lugares que se deben lubricar tan pronto como el motor está en marcha y que ofrece menor resistencia a las partes móviles durante el arranque.
Una tercera serie, la del CCMC, con estándares G4 a G5, no se utiliza mucho. La alta viscosidad en caliente reduce el ruido, especialmente el ruido de la válvula. Una viscosidad en caliente más baja reduce la pérdida de energía en la bomba de aceite y hace que los sellos funcionen menos.
La llanta tiene una velocidad de giro baja en carretera (especialmente con una limitación de 80 km / h) por lo que los aceites no se usan mucho y deben conservar sus propiedades mecánicas. Al mirar rápidamente en la red, descubrí que este aceite estaba destinado al motor después de 2011. Cada año pido mi aceite en la red para cambiar el motor. Como resultado, no puede usar el mismo aceite que para un automóvil. El aceite de grado 10W40 (respetando los demás estándares recomendados) será adecuado.
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Preferiblemente frío (motor parado durante varias horas) en motores de cárter húmedo, caliente (pero con el motor apagado, por supuesto, espere de dos a cinco minutos) en motores de cárter seco. En una motocicleta moderna, equipada con un catalizador, con un embrague seco, elija un aceite con estándar API SJ, en lugar de SH o peor SG. Para motores gastados (holguras más grandes, dilución de gasolina), monos o gemelos viejos y / o refrigerados por aire, es deseable un aceite viscoso caliente (xxW-50). El aceite también se utiliza para enfriar permanentemente las piezas calentadas por el proceso de explosión de la mezcla aire-combustible o por estas mismas fricciones. Los motores de combustión interna liberan alrededor del 30% de su energía en forma de calor y este calor debe ser evacuado, el aceite se encarga de parte de él. De toda la gama de aceites que comercializa Repsol, los más vendidos y recomendados en Endado, son los aceites Elite TDI W40 y Elite Long Life 50700 / W30. Para elegir el mejor aceite Repsol para su automóvil, debe investigar su grado de viscosidad.
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El principio es devolver la clasificación API y agregarle requisitos. Los aceites están definidos por muchos estándares, todos los cuales han sido probados en mecánica automotriz. Lubricante multigrado de alto poder detergente y dispersante, de alta resistencia al cizallamiento y al desgaste, que garantiza la mayor protección del motor durante toda la vida útil del aceite. Se recomienda especialmente para vehículos que cumplen con los estándares EURO 4 y EURO 3, y requieren niveles de calidad ACEA E7, API CI-4 y aprobaciones formales del fabricante. Aceite con tecnología THPD (Top High Performance Diesel) diseñado para cumplir con los requisitos de los motores EURO VI y norteamericanos.
Si está buscando un aceite multigrado de muy alta calidad, TELEX W es lo que necesita. Este aceite a base de parafinas refinadas mejora la resistencia a la oxidación y tiene un alto poder antidesgaste, detergente y dispersante.
De esta forma, las piezas están mejor protegidas de la fricción y el sobrecalentamiento que a veces se produce en el motor. Endado te ofrece lubricantes Repsol a precios inmejorables en Internet.
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Hay un distribuidor o tienda cerca de ti para encontrar lubricantes Repsol. Para ejes y mandos finales de máquinas CATERPILLAR, Repsol ha creado este lubricante TRANSMISIÓN FD-1 60 destinado a cajas de cambio y transmisiones, sin modificadores de fricción. Este lubricante para cajas de engranajes duplica la vida útil, cuadriplica la protección contra el desgaste y ofrece una excelente resistencia a la oxidación y corrosión del engranaje que cumple con la norma CAT TO-4. La gama de lubricantes Repsol ha sido diseñada para trabajar en las condiciones más críticas.
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Un 5W tendrá más o menos la misma fluidez que un 10W diez grados más bajo. A temperatura ambiente (motor “frío”), una película de aceite excesivamente fluida corre el riesgo de romperse. Este riesgo es tanto mayor cuanto que la velocidad lineal de las piezas es elevada, como en un gromono o un bi con el consiguiente desplazamiento de la unidad. En un gemelo plano, por lo tanto, prefiera aceite 5W en invierno y 10W en verano. Si permanece por debajo de las 8.000 rpm, un buen aceite semisintético es suficiente, especialmente para cilindros gemelos.
Tecnología de síntesis A3 / B3 para motores diesel y gasolina. Si los sellos del vástago de la válvula están lo suficientemente apretados, no habrá aceite entre el vástago de la válvula y su guía de todos modos, independientemente de la calidad del aceite. Por otro lado, se necesita un producto que limite lo más posible el coeficiente de fricción entre la almohadilla del balancín y el vástago de la válvula para transmitir la menor fuerza lateral posible. Para hacer esto, ya debe asegurarse de que haya aceite allí.
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Pero un nivel demasiado alto ralentiza las piezas, hace que el motor se esfuerce y puede crear una presión excesiva en los sellos que se cansará y eventualmente generará fugas. Independientemente del kilometraje recorrido, incluso si la motocicleta no está en uso, debe drenar al menos una vez al año y cambiar el filtro cada dos cambios de aceite.
Conduzco una Yamaha FJ 1200 ABS de 1992 y me gustaría recibir algunos consejos sobre la elección del aceite de motor. Afton Chemical es una subsidiaria de NewMarket Corporation, una empresa especializada en paraquímica de alta calidad. Toda empresa que realice una actividad de envasado / acondicionamiento, sea cual sea la naturaleza del producto envasado, deberá solicitar un código “EMB” y adherirlo a los productos que pasen por estas instalaciones. Totalmente de acuerdo con el índice 50, no hay problema con este aceite sintético Super U. Que yo sepa, el motor R1150 debe cambiarse cada 10.000 km o cada año.
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Los DTP están en todas partes (Shell, Elf, Castrol, Total, Esso, Mobil…). Por otro lado, son costosos de producir y la demanda no es muy fuerte (un poco de industria, automovilismo, aviación). Para un purista, solo un aceite sintético a base de ésteres y que tenga un rango mínimo de viscosidad de tipo SAE 0W40 es un aceite sintético, el resto constituyendo solo mezclas. Muchos aceites mezclan bases sintéticas y minerales, por lo que se denominan "semisintéticos". Un nivel insuficiente corre el riesgo de que la mecánica se seque, provocando a la larga un "apriete" del motor.
Diseñado para mejorar el rendimiento de cada componente y extender la vida útil de su máquina. Utilizar el lubricante más adecuado para cada aplicación y mantenerlo correctamente reduce el consumo de combustible y lubricante y por tanto las emisiones, lo que ayuda a proteger el medio ambiente. No se recomienda cuando se instala un filtro de partículas en la máquina. Gran vendedor con muy buenos comentarios positivos y más de 50 calificaciones. Con Passion Moto Formation, ofrezco cursos grupales para 5 a 30 motocicletas o lecciones privadas para 1 a 4 motociclistas, en todas partes de Francia. Obtenga más información sobre cómo se utilizan sus datos de comentarios.
Pero si pasas tu tiempo por encima de las 10.000 rpm, un aceite 100% sintético es esencial. Un aceite debe hacer frente a las tensiones sufridas por el motor, es decir principalmente las velocidades de rotación. O la moto solo se usa para salidas los sábados cuando hace buen tiempo, los primeros kilómetros se recorren tranquilamente. No aporta nada mejor, pero la viscosidad relativa del aceite frío no es un peligro en este caso. El aceite de alta viscosidad parece espeso y fluye lentamente. El aceite de motor obstruye los espacios entre las piezas y asegura la estanqueidad del conjunto pistón-cilindro, por ejemplo.
